A evolução da tecnologia FACTS

Aumentar a capacidade das linhas de energia existentes

A ABB foi pioneira na tecnologia FACTS na década de 1950 e continua a ser líder inconteste até o dia de hoje em inovação tecnológica e participação de mercado. Nos últimos 50 anos, a ABB já completou mais de 600 projetos FACTS e realizou a grande maioria dos avanços tecnológicos no campo.

As tecnologias FACTS têm um mínimo de ocupação física e de impacto sobre o meio ambiente. O tempo de implementação do projeto é consideravelmente mais rápido e os custos de investimento substancialmente menores do que a alternativa de construção de mais linhas de transmissão ou meios de geração de energia.

FACTS consiste em duas tecnologias: compensação em série e compensação shunt dinâmica.

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Compensação em série

CS in Imperatiz, Brazil

A compensação em série foi inventada pela ABB em 1950. Ela tornou possível a primeira transmissão do mundo, 400 kV, em 1952, solucionando o problema de como transmitir energia a longas distâncias.

A solução se baseia em fazer a distância entre a usina geradora de energia e os centros de consumo parecer mais curta, do ponto de vista elétrico. Como resultado, pode-se transmitir níveis muito mais elevados de energia do que seria possível como carga natural das linhas de transmissão.

Os benefícios da compensação em série – melhora da estabilidade do sistema, maior capacidade de transmissão e redução da perda total de energia - levaram a uma enxurrada de encomendas de ambas as instalações para novos sistemas de transmissão e para os já existentes, ao longo da década de 1950 e 1960.

CSD em Newark, EU

À medida em que as capacidades de transmissão aumentaram, surgiu também a necessidade de se elevar as tensões de compensação em série. A ABB entregou a primeira compensação em série de 500 kV nos EUA em 1968 e, progressivamente, chegou a 800 kV - o atual valor máximo da indústria – no Brasil em 1989.

A compensação série controlável (TCSC) foi instalada pela ABB no final dos anos 90 e também é parte da família FACTS.

Até o final do século 20, o número de instalações da ABB de compensação série ultrapassou 250, e de transmissão de alta tensão para distâncias de 1.000 km ou mais eram comuns.

A forte posição da ABB em semicondutores e tecnologia de válvulas permitiu desenvolver tiristores de alta tensão e uma nova tecnologia em CA na década de 1970 - a compensação var estática (SVC). SVC foi inicialmente desenvolvido para combater as variações de tensão causadas por fornos elétricos a arco em usinas siderúrgicas.

Quando o primeiro SVC foi entregue para uma instalação siderúrgica em 1972, o impacto foi revolucionário - a tensão foi estabilizada, as perdas de energia reduzidas, e o problema de oscilações que afetam os consumidores próximos às siderúrgicas foi atenuado. O desenvolvimento não parou por aí.

Em 1979, a ABB lançou SVC para aplicações de transporte ferroviário e de transmissão de extra-alta tensão, e em 1996 desenvolveu um SVC móvel, com o qual as concessionárias podiam fazer transporte pelas rodovias e localizar o equipamento de acordo com a necessidade.
Ao longo dos anos, a compensação shunt dinâmica para concessionárias de energia tem sido a parte dominante deste negócio na empresa. Em aplicações de rede de transmissão SVC é usado para aumentar a capacidade de transmissão e, especificamente, para melhorar a estabilidade transitória.

SVC Light®

SVC Light

Em 1998, a ABB lançou uma nova geração de tecnologia de compensação shunt dinâmica para aplicações de transmissão, aço e ferroviárias - SVC Light (muitas vezes referida nos Estados Unidos pelo nome genérico STATCOM).

O SVC Light divide a mesma plataforma de tecnologia que outra inovação única da ABB , o HVDC Light. A plataforma baseia-se em uma fonte conversora de tensão capaz de gerar e consumir energia reativa e transistores bipolares isolados (IGBT), que têm uma freqüência de comutação alta e um controle extremamente rápido.

SVC Light com armazenamento de energia
A integração de armazenamento de energia dinâmica em sistemas de transmissão e de distribuição tem o potencial de fornecer benefícios significativos para a cadeia de abastecimento. O crescente uso de geração distribuída, sobretudo a partir de fontes de energia renováveis, está impulsionando a necessidade de armazenamento de energia distribuída para permitir que as redes tenham confiabilidade, custo eficiente, eletricidade de alta qualidade e sejam favoráveis ao meio ambiente.

A nova tecnologia baseia-se na SVC Light, combinado com baterias de armazenamento de íons de lítio Li-ion. Esta combinação permite um controle dinâmico da energia ativa e reativa de um sistema, independentemente uma da outra. A ABB está buscando aplicações de armazenamento de energia para indústrias, distribuição e transmissão. O foco será em aplicações onde é necessário o uso combinado de controle contínuo de energia reativa contínua e onde um curto suporte de energia ativa é requerido.

A EVOLUÇÃO DAS MOTOS

Em 1869 quando foi inventada a primeira motocicleta do mundo elas eram a vapor, naquela época todos os meios de transportes eram a vapor, a moto foi uma revolução, pois era um automóvel bem menor do que o comum e sobre duas rodas, no começo causou muita estranheza, mas aos poucos foi conquistando o ser humano. Depois vieram as motos de combustão interna que funcionava com gasolina. Até o início da 2ª Guerra Fria quem mandava no mercado automobilístico de motocicleta eram os americanos e europeus, porém nos anos 60 surgia uma nova gigante das motos, as fabricantes japonesas que investiram pesado na pesquisa e fabricação de motos e se instalaram pelo mundo todo e estão até hoje, principalmente no Brasil. As marcas mais conhecidas dos motoqueiros e também dos não motoqueiros são as: Kawasaki, Yamaha, Harley Davidson, Honda e BMW, dessas apenas duas não são japonesas. Com o passar dos anos e a evolução da tecnologia, as motos foram se adequando ao gosto do consumidor, hoje as motos tem o poder de impressionar os amantes de moto por suas tecnologias avançadas, a moto alemã, por exemplo, possui até computador de bordo de última geração e cd player isso sem falar nos designs super modernos e no conforto de andar sobre elas. Mas sem dúvidas o que mais impressiona os motoristas é a velocidade dessas máquinas, o barulho alucinante do motor mais o vento contra a face causam sensações inenarráveis, a cada ano que passa as motos voam cada vez mais longe, algumas conseguem alcançar até 100 km/h em três segundos. Com o passar dos anos as motos vão ganhando mais cilindradas e potência para felicidade total do motoqueiro apaixonado por moto e alucinado por velocidade.

FONTE: http://www.marcasmotos.com.br/

HISTÓRIA DO AUTOMOVEL E CARROS ANTIGOS

primeiro automóvel 

O primeiro veículo motorizado a ser produzido com propósito comercial foi um carro com apenas três rodas. Este foi produzido, em 1885, pelo alemão Karl Benz e possuía um motor a gasolina. Depois foram surgindo outros modelos, vários deles com motores de dois tempos, inventado, no ano de 1884, por Gottlieb Daimbler.

Evolução 

Algum tempo depois, uma empresa francesa, chamada Panhard et Levassor, iniciou sua própria produção e venda de veículos. Em 1892, Henry Ford produziu seu primeiro Ford na América do Norte. 

Os ingleses demoraram um pouco mais em relação aos outros países europeus devido à lei da bandeira vermelha (1862). Esta impunha aos veículos transitar somente com uma pessoa em sua frente, segurando uma bandeira vermelha como sinal de aviso. O Lanchester foi o primeiro carro inglês, e, logo após dele, vieram outros como: Subean, Swift, Humber, Riley, Singer, Lagonda, etc. 

No ano de 1904, surgiu o primeiro Rolls Royce com um radiador que não passaria por nenhuma transformação. A Europa seguiu com sua frota de carros: na França (De Dion Bouton, Berliet, Rapid), na Itália (Fiat, Alfa-Romeo), na Alemanha (Mercedes-Benz), já a Suíça e a Espanha partiram para uma linha mais potente e luxuosa: o Hispano-Suiza. 

Após a Primeira Guerra Mundial, os fabricantes partiram para uma linha de produção mais barata, os automóveis aqui seriam mais compactos e fabricados em séries. Tanto Henry Ford, nos Estados Unidos da América, quanto Willian Morris, na Inglaterra, produziram modelos como: o Ford, o Morris e o Austin. Estes, tiveram uma saída impressionante das fábricas. Impressionados com o resultado, logo outras fábricas começaram a produzir veículos da mesma forma, ou seja, em série. Este sistema de produção ficou conhecido como fordismo.

Carro antigo: Lagonda modelo 1938

No caso do Brasil e também em outros países da América Latina, esta evolução automotora chegou somente após a Segunda Guerra Mundial. Já na década de 30, fábricas estrangeiras, como a Ford e a General Motors, colocaram suas linhas de montagem no país. Porém, foi somente em 1956, durante o governo de Juscelino Kubitschek que as multinacionais automotivas começaram a montar os automóveis. Primeiramente fabricaram caminhões, camionetas, jipes, furgões e, finalmente, carros de passeio. Esta indústria foi iniciada pela Fábrica Nacional de Motores, que era responsável pela produção de caminhões pesados. Posteriormente vieram: automóvel JK com estilo Alfa-Romeo, Harvester, Mercedes-Benz do Brasil com seus caminhões e ônibus, a Scania-Vabis e a Toyota. 

Logo depois, carros de passeio e camionetas começaram a ser fabricados: Volkswagem, DKW-Vemag, Willys-Overland, Simca, Galaxie, Corcel (da Ford), Opala (da Chevrolet), Esplanada, Regente e Dart (da Chrysler). Todos estes veículos, embora montados no Brasil, eram projetados nas matrizes européias e norte-americanas, utilizando a maioria de peças e equipamentos importados. 

Diferente de antigamente, hoje o automóvel possui características como conforto e rapidez, além de ser bem mais silencioso e seguro. Nos últimos anos, os carros vêm passando por inúmeras mudanças, e estas, os tornam cada vez mais cobiçados por grande parte dos consumidores. Todo o processo de fabricação gera milhões de empregos em todo mundo e movimenta bilhões de dólares, gerando lucros para as multinacionais que os fabricam.

 

 

FONTE: http://www.suapesquisa.com.br/